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城市未建交通先行城铁奶酪吃法有讲究万芳

发布时间:2020-02-14 11:47:07 阅读: 来源:冰格厂家

城市未建交通先行-城铁奶酪吃法有讲究

9月28日,城铁13号线西段运营开通,轻轨沿线的房地产也日益升温,越发受到京城购房人青睐。目前,在城铁13号线和八通线一带的项目,成为北京最旺销的区域之一,此外,随着5号线的工程推进,沿线物业上涨蓄势待发。轨道交通这块巨大的奶酪,受益者远不止是沿线物业和百姓。一时间,开发商投资热情高涨,有关城铁的研讨一直在进行着。 城市未建交通先行 美国VBN建筑设计公司副总裁ELI在北京太合日盛房地产公司组织的研讨会上说,轻轨事实上有多种形式,它的优点是灵活,还可以和我们的住处非常接近,因此非常适合于城市中的道路和交通。有关城市和轨道交通的关系有一个TOD理论,可说城市发展或者是房地产发展是以交通作为导向来发展。比如由于轻轨的关系,人们可能会很愿意到郊区来居住,因为可以很方便地来回上下班。另外,很重要的一点,就是在轻轨车站附近它的商用及住宅的密度可能会很高,既然消费者对于整个发展的前景看好,大家可以想象在车站附近400米至600米之间的距离之内,它的物业价值肯定要比其他地区项目的价值高很多。围绕轻轨车站1平方公里的范围之内,它的地产价值可能会升值10%到20%。 ELI先生还认为,现在的轻轨建设在城市建设之后的做法并不完全正确。美国许多大城市比如纽约、旧金山是在100年之前沿着城市轻轨建立的。更有意思的是这些城市轻轨完全由开发商提供。所以想见一下,在1905年的时候,没有那么多人有车,开发商先修建轻轨,再在铁轨旁边建立一些小城镇,慢慢地发展起来。到每个城镇都发展得很大时,就连在了一起。 交通居住人文协调发展 中国人民大学房地产系主任叶剑平认为,轨道交通为小城镇建设发展提供了条件,因为有它的存在,小城镇不再孤立,同时还会吸引更多城市高收入置业人群。不过通过小城镇建设解决城市化还有一个文化问题。不能简单是一个卧城,各种各样人到里面去睡,然后白天全出来,而没有活动的一些文化、娱乐的东西形成精神的凝聚力。像国外一些城镇,每到周末有各种各样传统的活动。现在的建设是使劲拷贝房子,把人往那里一扔,文化的东西太少,所以我想下一步能够通过轻轨的连接把小城镇的开发、把文化、生活品位提高的话,我觉得会有更多高收入的人往那里去,否则现在好多新的小区虽然热起来,热一段时间以后又出现新的问题。我想象我们郊区的一些小城镇的建设不是那种大规模的卧城,是很田园般的很和谐的,相对密度低一点。使得人们愿意花一些时间离开城市避开喧嚣,到那里去住。 谁来为城铁买单 中国城市规划设计研究院总规划师杨保军表示,上世纪80年代在英国时发现一个现象,老百姓对铁路、轻轨是一种不排斥的态度,但却讨厌汽车和高速公路,因此,在公路沿线看不到住宅区,但轻轨可以在社区边上走甚至可以穿到社区里面。他认为,这种现象取决于主观价值的效用。对有车族来说,轻轨靠近他们的住宅会不受欢迎,因为他们不需要。而对于依赖轻轨解决交通问题的人来说就不同了。因此轻轨沿线的项目在市场定位上要考虑目标客户是否需要它。 杨保军算了一笔账,修建地铁的成本是1公里6个亿,轻轨为六七千万。市场经济就是谁受益谁付出,但在现有的体制下,这是一个很大的问题。光靠政府贴钱很难支撑巨大的开支。比如回龙观居住区,轻轨开通以前出行需要6个小时,现在只需要4个小时了,每天节约两个小时,出行方便了,原来房子值50万元,因堵车可能50万元变成了40万元,现在轻轨开通了,可能50万元升值到60万元了。但这种增值回报没有变成继续改善交通的资金。 链接·知识 城市轨道铁路根据车厢数量不同分为轻轨、重轨和地铁,三者速度、载客量、牵引设置、建设标准依次增大。当单向高峰小时客流量达到1至2万人次时轻轨即可;达到3至7万人次时以地铁为宜。世界上第一条地铁是1863年在英国伦敦开通的,采用了“挖盖”的工序来建造,即挖掘一条深沟,然后封盖其上面。只有6.5千米,但是非常成功,第一年就运载乘客950万人,极大缓解了伦敦市区的交通压力。到1890年,才开始建造真正的“管状”铁道。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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