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【消息】泉州大坪山隧道堵心路顽疾难解小事故常致大拥堵

发布时间:2020-11-23 00:34:29 阅读: 来源:冰格厂家

9月6日18时,泉州市区大坪山隧道进城通道内两车发生刮擦,致隧道内拥堵1小时。这已经不知道是第几次因小事故造成的拥堵了,本报还曾就大坪山隧道的各种乱象推出专题调查报道《大坪山隧道之困》。随着城东片区及洛江建设的不断推进,加上部分新校区的投入使用,预计未来将有近20万人安家于城东片区。作为连接中心市区与城东最主要的通道,每到高峰期,1356米长的大坪山隧道内外就拥挤不堪,一旦洞内有点小刮擦,被困在隧道内就是家常便饭。市民希望,部门加强管理,出台分流办法,加快建设分流通道,尽快破解困局。

车流量持续增大,非机动车违规闯入,

监管不到位等种种因素造成了大坪山隧道困局多年难解。(戴涵琦摄)

现状

难以承重 往来城东必经之路

目前,城东片区建设进展迅速,不少高楼拔地而起,一些新校区纷纷投用。记者从城东片区开发建设指挥部获悉,9月1日,泉州五中城东新校区迎来1000多名高一新生和国际部学生;泉州市第二实验小学新校区正在做开工建设前期准备;丰泽幼儿园新校区同步推进施工前期准备工作,力争年内开工建设。此外,市实验小学洛江校区也于今年9月开始招生,学校将来也有1600—1800个学位的办学规模。

在未来的一两年内,新学校陆续建设招生,教育资源催生巨大人流,推动商贸发展,新区将迸发出更蓬勃的力量。可是,对于移居新区的市民,现在却存在着不小烦恼。在中心市区泉秀街一家公司上班的王先生,现在的生活几乎是“双城记”:“工作在老城区,生活在新城区。”王先生说,他每天往返城东与中心市区多趟,都以小车代步。从城东回到中心市区,必经大坪山隧道,平时还好,但遇车流高峰时,过隧道就是一种煎熬。“现在入住城东的人还不多,这就感觉到拥堵了。等以后大批入住,如果还只靠这个隧道,恐怕它难以承重。”

顽疾难解

小事故常致大拥堵

记者从市交巡警支队获悉,今年4月底,大坪山隧道曾发生三次大拥堵情况,其中两次因为隧道内发生多车追尾事故、一次是因为公交车在隧道内出故障。5月份以来,又先后发生4起因车辆事故造成大坪山隧道拥堵的案情。而从6月15日至8月31日,市道路交通事故快速处理中心共处理了33起发生在该隧道内的交通事故。

“越来越多的车辆经过隧道,是造成隧道拥挤的主要原因。”据市市政管理处副主任黄希明介绍,大坪山隧道当初的主要设计标准是城市主干道Ⅰ级,行车速度50公里/小时,设计高峰交通量789辆/小时。而经过多次测算,目前实际的交通量已经是设计交通量的3倍以上,隧道的通行能力远远不能满足需求。昨日,记者实地测试,进隧道的车流以18时05分的数据为例,5分钟内有256辆车进隧道,1小时就有3072辆车进隧道,高出设计高峰交通量的近3倍。

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天桥难以翻越,是机动车乱闯机动车隧道的原因之一。(张晓明摄)

质疑

管理缺失 人车混行埋下隐患

网友@yhyea表示,目前隧道内时刻出现人车混行,这主要是交通管理问题,交管部门不作为,导致大量电动车闯入机动车隧道。

记者多次走访看到,隧道两处入口都有“禁止非机动车通行”的提示,可不少电动车车主却视而不见,长驱直入。“如果每天的高峰期在两处隧道口安排警力,隧道内人车混行就不会发生。”市民黄先生每天都要经过大坪山隧道,却经常看不到有民警在隧道口附近执勤。

解堵不力 事故处理机制不全

市民徐先生有多次被困在隧道内的经历,他表示,隧道内经常发生刮擦事故,而且几乎每次都会引发大堵车。如今,交巡警部门致力于引导司机遇到小事故快速处理,但现实中仍有司机留在原地等待民警。徐先生举例说,9月6日晚上,正值车流高峰,因为有车辆变道及超速行驶,两部小车发生刮擦,他计算过,从民警接警到处理完,整个过程20分钟左右。可现场车流已经大量滞留,恢复交通秩序又用了1个多小时。他认为,交巡警部门在处理隧道内的事故时,应有一套完善的应急处理机制,比如确定出警人数及具体分工,如果能对周边交通及时进行交通管制,有利于尽快恢复交通秩序。

设计缺陷 隧道疏导能力不足

针对大坪山隧道的拥堵问题,一些受访的市民也指出了隧道及其周边设施的一些设计缺陷。

“从市区往城东方向的非机动车,要从坪山路、丰泽街拐到非机动车隧道,都必须经过隧道口的人行天桥,不方便。”市民张先生说,他家住云谷小区,每天都要到城东上班,天桥坡度较大、通道窄,电动车若没有足够的动力很难爬上去,所以就抱着侥幸的心理将电动车驶入隧道机动车道。这就造成了大坪山隧道唯一的非机动车隧道经常冷清,与此同时,机动车隧道内却不时可见非机动车穿行车流中。

对于隧道口疏导能力不足带来的问题,管理单位也有苦水。据了解,市交警支队屡出方案,但仍未能改变大坪山隧道经常出现拥堵的问题。2012年5月,为了解决车辆在隧道内排长队等候过信号灯的问题,市交巡警支队取消了隧道口的灯控设施。2012年7月3日起,市区丰泽街与坪山路交叉路口实行“禁左”。2013年10月,丰泽街试运行两个针对小型车辆的调头区。

不断变更的措施,让不少市民觉得这只是“头痛医头脚痛医脚”的做法,希望有关部门规划时多些前瞻性。

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出路

远期3条快速通道分流

单靠一条大坪山隧道,已经远不能满足城东往来中心市区的通行需求。记者从市城乡规划局了解到,目前中心市区往来城东片区,除了穿过大坪山隧道经安吉路,还可以走国道324线。加上还在建设阶段的北峰到城东的快速通道以及刺桐北路延伸段,将来有4条道路连接城东片区与中心市区,市民可以选择不同的道路到达相同的目的地。

记者了解到,这3条分流通道目前都处于改造建设阶段。据介绍,国道324线丰洛段(北迎宾大道)拓宽改造(一期)工程,起于洛阳桥南桥头,终于通源街(火烧桥)南侧,定位为城市快速路,全长约5.2公里,设计时速60公里/小时。该项目于2013年全线开工,预计2015年竣工。城东至北峰通道,全程只需7分钟,将打开东西向的北部通道,该项目已于2013年开建,目前正在抓紧建设中。而刺桐路北拓至洛江、惠安西片区的快速通道将对大坪山隧道起到极大的分流作用,该项目已于2012年12月移交给项目业主,规划建设期约3年。

近期

加强隧道交通管理

3条连接中心市区与城东的便捷通道发挥作用仍有待时日,而近期大坪山隧道仍将面临困局,不少市民表示,短期内相关部门应加强管理,并提出相应的解堵办法。

“近期小事故快速处理的办法发挥了不小的作用。”据市交巡警支队有关人员介绍,交管部门在接到隧道内发生的交通事故报警后,将第一时间赶赴现场快速处理,及时撤离事故车辆,尽快恢复交通。若在隧道内发生未造成人身伤亡、仅造成财产损失的交通事故,双方当事人应当用手机对现场进行拍照保留证据后,将车开至隧道口附近,在不影响其他车辆通行的前提下,自行协商处理损害赔偿事宜,也可直接将车开至市区交通事故快速处理中心进行快速处理。

民警表示,近期仍将持续开展隧道交通违法行为统一查处行动,重点整治隧道行车的九项违法行为:非机动车未在专用车道行驶、车辆违反禁行标志、逆向行驶、车辆进入隧道未开启灯光、隧道内违法变更车道、没有保持安全车距、超速行驶、隧道内随意超车、随意停车。

建议

完善公共交通系统

采访中,不少市民认为中心市区往来城东方向的公交车太少,希望相关部门完善公共交通来增加出行便利,减少私家车带来的交通压力。

记者从市公交公司了解到,目前共有14条线路往来中心市区与城东方向,从数量上看并不少,今年还将开通一条“34路”开往洛江区政府的公交线路。该公司相关负责人表示,这些线路的车次可能还不够密集,今后除了多开线路之外,还会多增加一些班次。

呼吁

市民错峰分流出行

除了相关部门合力破解困局,市民出行习惯的改变或许也有助于缓解困局。

市民黄先生家住后渚大桥附近,每天都要到市区温陵路上班,他选择走东海方向经东海隧道。他说,很多车都往大坪山隧道走,虽然路途比较近,正常行驶可以省下5-10分钟的车程,但有时候在隧道内堵起来,一等就是一个小时。黄先生表示,只要避开早晚高峰,他仍会往大坪山隧道行驶。他建议市民分流错峰出行,不要一个劲地往大坪山隧道挤。(记者 张晓明)

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闽南网2月3日讯 来自福厦高铁惠安站项目经理部消息,惠安站主体站房建设已完工,整个项目已移交给铁路部门接管。明日,惠安站将投入运营。

惠安站明日投入运营

4日至春节前 两趟动车经停

福厦高铁惠安站项目经理部相关负责人称,惠安站最多可容纳约500人候车,设有两个站台,工程已于前两天完成验收工作,仅剩下站前广场的绿化工程和消防通道仍在施工当中,但这对车站的正常运营不构成影响。目前,惠安站已移交给铁路部门管理。

石雕和影雕是惠安的特色产业,为弘扬传统工艺,彰显地方特色,站房设计者特意在站外墙壁上安装两幅大型石材浮雕,站内则挂置两幅大型影雕作品,成为惠安站站房的最大亮点。这几幅作品反映惠安女劳动的场面,展现惠女勤劳、朴实的精神面貌。

那么,惠安站将停靠多少动车呢?目前,铁路部门尚未下达关于惠安站列车开行的正式文件,“12306订票官网”也暂时未能查询到“惠安站”。

上述该负责人透露,2月4日至春节前,将有两趟动车经停惠安站,分别为福州—厦门和福州—龙岩,目前,具体的经停时间和票价还未公布。

市区到惠安站 可乘K702路公交

交通接驳方面,目前有惠安高铁连接线连接惠安县城与动车站。连接线起点位于县城西苑路与南阳路交叉口,终于惠安站站前广场北侧,途经紫山、螺城两个乡镇七个行政村,全长8.569公里,设计行车速度60公里/小时,双向六车道,从惠安站到县城只需约8分钟。

惠安公交已开通惠安县城至动车站的9路公交专线,往返路线为:县城公交站、二轻大厦、闽运总站、交管大队、东门车站、东门头、东升市场、东南大街、南门头、南安村、饮亭路口、莲坑、油园路口、紫山大桥、仕尾(高铁安置区)、高铁站。首末班发车时间为:早6:20(县城公交站)、晚6:30(高铁站)。线路全程13.5公里,共投入8辆车,前期试运行投入5辆,班次间隔每10分钟一班,试运行期间每14分钟一班。

从泉州市区到惠安站,可坐泉州公交K702路(原210路)(泉州汽车站—黄塘聚龙小镇)。该线路经停客运中心站、城东片区、华侨大学、黄塘镇政府等多个地点,终于惠安站旁的聚龙小镇。全程票价5元/人。泉州汽车站:首班7:00、末班18:50;每20~25分钟一班;黄塘镇政府:首班8:30、末班19:00;每20~25分钟一班;聚龙小镇:首班6:50、末班18:00,每1小时一班。(海都记者 苏桐轩 谢明飞 文/图)

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闽南网1月30日讯 昨日,泉州市人社局通报2014年用人单位严重违反劳动保障法律法规案件,18家欠薪用人单位被列入典型案件(详见下表)。

18家欠薪企业名单(点击图片查看高清图)

泉州市人社局相关负责人称,这18家用人单位严重违反劳动保障法律法规,侵害劳动者合法权益,个别企业主甚至逃匿失联,致使劳动者工资难以追偿,引发影响公共秩序的事件,造成不良的社会影响。

根据相关规定,对上述单位予以通报,并通过泉州市人力资源和社会保障网、媒体等渠道予以曝光,并列入重点监察目录。(海都记者 曾小琴)

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闽南网1月30日讯 今早6点40分左右,南惠高速东段连接线出口,发生一起严重车祸。满载海沙的农用货车被一辆迎面而来的吊车撞翻,两辆车的司机当场殒命。

有目击者说,吊车当时车速很快,似乎是想抢红灯,结果出了事。吊车上还有2人受伤,货车上有1人受伤。(海都记者 涂传之 黄谨)

车祸现场图

事故现场图

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